Quattro
Üye
Touareg, Boing 747'yi Çekerek Rekor Kırdı!!
Touareg V10 TDI, Londra Dunsfold Havaalanında 155 tonluk uçağı zorlanmadan çekerek rekor kırdı.
Touareg V10 TDI 3500 kg’lık römorkları çekebilen ve arka dingili üzerinde 1640 kg taşıyabilen bir otomobil. Ancak 511 m2 kanat yüzeyi, 4 motor, 450 koltuk ve bir kaç apartman bloğu büyüklüğündeki iskelete sahip 155 tonluk bir yolcu uçağını kim çekebilir?
Touareg V10 TDI’nin uçağı çekebilmesi için önce aracın ağırlığının arttırılması çalışmaları yapıldı. Motorun gücünün harekete dönüştürülmesi için Touareg’in içine çelik toplar ve çelik plakalar dağıtıldı. Touareg’e 4,345 kg ağırlık eklenerek toplam 7,030 kg ağırlığa ulaşıldı. Önde 2,755 kg, arkada ise 4,275 kg ağırlık dağılımı yapıldı.
Diğer değişiklikler asgari düzeyde tutuldu. Ön dingile, V10 TDI şanzımanı yerine Touareg V8’in daha kısa şanzımanı entegre edildi. Standart Michelin lastiklerindeki hava basıncı 4.5 bara yükseltildi. Son olarak lastikleri korumak için azami hızı sınırlandırıldı. Bunun dışında, motordan süspansiyon sistemine ve dört tekerlekten çekiş sistemine kadar her şey seri üretim araçtakiyle aynı tutuldu.
Mühendisler V10 TDI’nin en yüksek torkuna (750 Nm) ve şanzıman oranına dayanarak Touareg’in yaklaşık 200 tonu harekete geçirebileceğini hesapladılar. Ne var ki 1.7 metre yüksekliğinde ve 4.75 m uzunluğundaki bir otomobilin 19.4 metre yüksekliğinde ve 70 metreyi aşan uzunluktaki bir yolcu uçağını çekmesi gerçekten zor bir hedefti.
Deneyi gerçekleştiren Volkswagen teknisyeni Uwe Krieghoff, motor gücünün yüzde 50’sini ön tekerleklere ve yüzde 50’sini de arka tekerleklere dağıtmak amacıyla düşük arazi hızı için “LOW” ayarını seçti. Kalkışta Krieghoff elle, otomatik şanzımanın ikinci vitesini kullandı. Önce yavaşça bastığı gaza uçağın harekete geçmesinin ardından yarısına kadar bastı. Touareg ve yolcu uçağı hiçbir çekiş sorunu yaşamadan hareket etmeye başladı. 150 metre sonra Krieghoff birbirine bağlı iki araçtan oluşan sistemi yavaşça durdurdu. Touareg daha sonra kontrol edildiğinde herhangi bir hasara rastlanmadı. VW’nin arazi aracında standart olarak bulunan ESP + römork dengeleme sisteminin dengesiz bir şekilde yüklenen ya da çok yüksek hızda giden römorkların savrulmasını önlemede çok etkili bir sistem oldugu da test edilmiş oldu.
Touareg V10 TDI, Londra Dunsfold Havaalanında 155 tonluk uçağı zorlanmadan çekerek rekor kırdı.
Touareg V10 TDI 3500 kg’lık römorkları çekebilen ve arka dingili üzerinde 1640 kg taşıyabilen bir otomobil. Ancak 511 m2 kanat yüzeyi, 4 motor, 450 koltuk ve bir kaç apartman bloğu büyüklüğündeki iskelete sahip 155 tonluk bir yolcu uçağını kim çekebilir?
Touareg V10 TDI’nin uçağı çekebilmesi için önce aracın ağırlığının arttırılması çalışmaları yapıldı. Motorun gücünün harekete dönüştürülmesi için Touareg’in içine çelik toplar ve çelik plakalar dağıtıldı. Touareg’e 4,345 kg ağırlık eklenerek toplam 7,030 kg ağırlığa ulaşıldı. Önde 2,755 kg, arkada ise 4,275 kg ağırlık dağılımı yapıldı.
Diğer değişiklikler asgari düzeyde tutuldu. Ön dingile, V10 TDI şanzımanı yerine Touareg V8’in daha kısa şanzımanı entegre edildi. Standart Michelin lastiklerindeki hava basıncı 4.5 bara yükseltildi. Son olarak lastikleri korumak için azami hızı sınırlandırıldı. Bunun dışında, motordan süspansiyon sistemine ve dört tekerlekten çekiş sistemine kadar her şey seri üretim araçtakiyle aynı tutuldu.
Mühendisler V10 TDI’nin en yüksek torkuna (750 Nm) ve şanzıman oranına dayanarak Touareg’in yaklaşık 200 tonu harekete geçirebileceğini hesapladılar. Ne var ki 1.7 metre yüksekliğinde ve 4.75 m uzunluğundaki bir otomobilin 19.4 metre yüksekliğinde ve 70 metreyi aşan uzunluktaki bir yolcu uçağını çekmesi gerçekten zor bir hedefti.
Deneyi gerçekleştiren Volkswagen teknisyeni Uwe Krieghoff, motor gücünün yüzde 50’sini ön tekerleklere ve yüzde 50’sini de arka tekerleklere dağıtmak amacıyla düşük arazi hızı için “LOW” ayarını seçti. Kalkışta Krieghoff elle, otomatik şanzımanın ikinci vitesini kullandı. Önce yavaşça bastığı gaza uçağın harekete geçmesinin ardından yarısına kadar bastı. Touareg ve yolcu uçağı hiçbir çekiş sorunu yaşamadan hareket etmeye başladı. 150 metre sonra Krieghoff birbirine bağlı iki araçtan oluşan sistemi yavaşça durdurdu. Touareg daha sonra kontrol edildiğinde herhangi bir hasara rastlanmadı. VW’nin arazi aracında standart olarak bulunan ESP + römork dengeleme sisteminin dengesiz bir şekilde yüklenen ya da çok yüksek hızda giden römorkların savrulmasını önlemede çok etkili bir sistem oldugu da test edilmiş oldu.
